New Delhi: Nền kinh tế trì trệ của Ấn Độ và các ngành công nghiệp phụ thuộc nhiều vào dầu thô như hàng không, vận tải biển, vận tải đường bộ và đường sắt có khả năng được hưởng lợi khi giá dầu thô đột ngột giảm do dịch bệnh do virus corona ở Trung Quốc - quốc gia nhập khẩu dầu lớn nhất thế giới, các nhà kinh tế, giám đốc điều hành và chuyên gia cho biết.
Với nhiều ngành công nghiệp đang điều chỉnh lại chiến lược của mình trong bối cảnh dự báo nhu cầu năng lượng bị cắt giảm do dịch virus corona bùng phát, các nước nhập khẩu dầu lớn như Ấn Độ đang tìm cách đưa ra một thỏa thuận tốt hơn. Ấn Độ là nước nhập khẩu dầu lớn thứ ba thế giới và là nước mua khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) lớn thứ tư.
Thị trường dầu mỏ hiện đang phải đối mặt với tình trạng gọi là contango, trong đó giá giao ngay thấp hơn giá hợp đồng tương lai.
Debasish Mishra, đối tác tại Deloitte Ấn Độ cho biết: “Ước tính của một số cơ quan cho thấy nhu cầu dầu thô quý 1 của Trung Quốc sẽ giảm 15-20%, dẫn đến sự thu hẹp nhu cầu dầu thô toàn cầu. Điều này phản ánh trong giá dầu thô và LNG, cả hai đều lành tính đối với Ấn Độ. Điều này sẽ giúp Ấn Độ trong các thông số kinh tế vĩ mô của mình bằng cách kiềm chế thâm hụt tài khoản vãng lai, duy trì chế độ tỷ giá hối đoái ổn định và do đó là lạm phát”.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) và Tổ chức Các nước Xuất khẩu Dầu mỏ (OPEC) đã cắt giảm triển vọng tăng trưởng nhu cầu dầu toàn cầu sau khi dịch virus corona bùng phát.
Mishra nói thêm: “Các ngành như hàng không, sơn, gốm sứ, một số sản phẩm công nghiệp, v.v. sẽ được hưởng lợi từ chế độ giá ưu đãi”.
Ấn Độ là một trung tâm lọc dầu quan trọng của Châu Á, với công suất lắp đặt hơn 249,4 triệu tấn mỗi năm (mtpa) thông qua 23 nhà máy lọc dầu. Chi phí của giỏ dầu thô Ấn Độ, trung bình lần lượt là 56,43 đô la và 69,88 đô la một thùng trong năm tài chính 2018 và 2019, trung bình là 65,52 đô la vào tháng 12 năm 2019, theo dữ liệu từ Phòng Phân tích và Lập kế hoạch Dầu khí. Giá là 54,93 đô la một thùng vào ngày 13 tháng 2. Giỏ dầu Ấn Độ đại diện cho giá trung bình của dầu thô Oman, Dubai và Brent.
Kinjal Shah, phó chủ tịch xếp hạng doanh nghiệp tại công ty xếp hạng tín nhiệm ICRA Ltd., cho biết: "Trước đây, giá dầu ổn định đã giúp lợi nhuận của các hãng hàng không được cải thiện đáng kể".
Trong bối cảnh kinh tế suy thoái, ngành hàng không Ấn Độ đã chứng kiến lượng hành khách tăng trưởng 3,7% vào năm 2019 lên 144 triệu lượt hành khách.
Mark Martin, nhà sáng lập kiêm giám đốc điều hành tại Martin Consulting Llc, một công ty tư vấn hàng không, cho biết: “Đây có thể là thời điểm tốt để các hãng hàng không bù đắp tổn thất. Các hãng hàng không có thể sử dụng thời điểm này để bù đắp tổn thất, trong khi du khách có thể sử dụng thời điểm này để lên kế hoạch cho chuyến đi vì chi phí vé máy bay sẽ trở nên thân thiện hơn với túi tiền”.
Sự bùng phát của virus corona ở Trung Quốc đã buộc các công ty năng lượng ở đó phải tạm dừng hợp đồng giao hàng và giảm sản lượng. Điều này đã tác động đến cả giá dầu toàn cầu và giá cước vận chuyển. Căng thẳng thương mại và nền kinh tế toàn cầu chậm lại cũng ảnh hưởng đến thị trường năng lượng.
Các quan chức tại Hội đồng Hóa chất Ấn Độ, một cơ quan công nghiệp, cho biết Ấn Độ phụ thuộc vào Trung Quốc về hóa chất trong toàn bộ chuỗi giá trị, với thị phần nhập khẩu của quốc gia này dao động từ 10-40%. Ngành hóa dầu đóng vai trò là xương sống cho nhiều ngành sản xuất và phi sản xuất khác như cơ sở hạ tầng, ô tô, dệt may và hàng tiêu dùng bền.
“Nhiều loại nguyên liệu thô và trung gian được nhập khẩu từ Trung Quốc. Mặc dù cho đến nay, các công ty nhập khẩu những thứ này không bị ảnh hưởng đáng kể, nhưng chuỗi cung ứng của họ đang cạn kiệt. Vì vậy, họ có thể cảm thấy tác động trong tương lai nếu tình hình không được cải thiện”, Sudhir Shenoy, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của Dow Chemical International Pvt. Ltd. cho biết.
Điều này có thể có lợi cho các nhà sản xuất hóa chất cao su, điện cực than chì, muội than, thuốc nhuộm và chất tạo màu trong nước vì lượng hàng nhập khẩu từ Trung Quốc ít hơn có thể buộc người tiêu dùng cuối cùng phải tìm nguồn cung ứng tại địa phương.
Giá dầu thô thấp hơn cũng mang lại tin tốt lành cho ngân khố của chính phủ trong bối cảnh doanh thu bị thiếu hụt và thâm hụt tài chính gia tăng. Với mức tăng trưởng chậm chạp trong doanh thu, Bộ trưởng Tài chính Nirmala Sitharaman, khi trình bày ngân sách Liên bang, đã viện dẫn điều khoản thoát hiểm để có thể nới lỏng 50 điểm cơ bản trong thâm hụt tài chính cho năm 2019-20, đưa ước tính đã sửa đổi lên 3,8% GDP.
Thống đốc RBI Shaktikanta Das hôm thứ Bảy cho biết giá dầu giảm sẽ có tác động tích cực đến lạm phát. "Đợt tăng chính đến từ lạm phát thực phẩm, tức là rau và các mặt hàng protein. Lạm phát cốt lõi đã tăng nhẹ do điều chỉnh giá cước viễn thông", ông nói thêm.
Bị đè nặng bởi sự suy giảm trong lĩnh vực sản xuất, sản lượng nhà máy của Ấn Độ đã giảm vào tháng 12, trong khi lạm phát bán lẻ tăng tốc trong tháng thứ sáu liên tiếp vào tháng 1, làm dấy lên nghi ngờ về quá trình phục hồi của nền kinh tế non trẻ. Cục Thống kê Quốc gia ước tính tăng trưởng kinh tế của Ấn Độ sẽ đạt mức thấp nhất trong 11 năm là 5% vào năm 2019-20 do nhu cầu tiêu dùng và đầu tư chậm chạp.
Madan Sabnavis, nhà kinh tế trưởng tại CARE Ratings, cho biết giá dầu thấp hơn là một điều may mắn cho Ấn Độ. “Tuy nhiên, không thể loại trừ áp lực tăng, với một số đợt cắt giảm dự kiến của OPEC và các nước xuất khẩu khác. Do đó, chúng ta cần tập trung vào cách tăng xuất khẩu và tìm cách tận dụng nguyên nhân khiến giá dầu thấp hơn, tức là vi-rút corona, và đẩy hàng hóa của chúng ta sang Trung Quốc, đồng thời tìm kiếm các lựa chọn thay thế cho các nhà cung cấp nhập khẩu. May mắn thay, do dòng vốn ổn định, áp lực lên đồng rupee không phải là vấn đề”, ông nói thêm.
Lo ngại về tình hình nhu cầu dầu, OPEC có thể sẽ hoãn cuộc họp ngày 5-6 tháng 3, với nhóm chuyên gia kỹ thuật khuyến nghị cắt giảm tạm thời thỏa thuận OPEC+.
Jagannarayan Padmanabhan, giám đốc kiêm trưởng nhóm thực hành về vận tải và hậu cần tại Crisil Infrastructure Advisory cho biết: “Do hoạt động nhập khẩu thương mại lành mạnh từ phương Đông, tác động đến các cảng container như JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) sẽ rất lớn, trong khi tác động đến cảng Mundra sẽ bị hạn chế”. “Mặt trái là một số hoạt động sản xuất có thể tạm thời chuyển từ Trung Quốc sang Ấn Độ”.
Trong khi giá dầu thô tăng đột biến do căng thẳng gia tăng giữa Hoa Kỳ và Iran chỉ tồn tại trong thời gian ngắn, thì sự bùng phát của dịch vi-rút corona và việc các nước OPEC sắp cắt giảm sản lượng đã mang đến yếu tố bất ổn.
“Mặc dù giá dầu thấp, tỷ giá hối đoái (rupee so với đô la) đang tăng, điều này cũng dẫn đến chi phí cao hơn. Chúng tôi cảm thấy thoải mái khi rupee ở mức khoảng 65-70 so với đô la. Vì phần lớn chi phí của chúng tôi, bao gồm cả chi phí nhiên liệu hàng không, được thanh toán bằng đô la, nên tỷ giá hối đoái là một khía cạnh quan trọng trong chi phí của chúng tôi”, một giám đốc điều hành cấp cao tại một hãng hàng không giá rẻ có trụ sở tại New Delhi cho biết với điều kiện giấu tên.
Chắc chắn, nhu cầu dầu mỏ phục hồi có thể lại làm tăng giá, dẫn đến lạm phát và làm tổn hại đến nhu cầu.
Giá dầu cao hơn cũng có tác động gián tiếp thông qua chi phí sản xuất và vận chuyển cao hơn và tạo áp lực tăng lên lạm phát lương thực. Bất kỳ nỗ lực nào nhằm giảm bớt gánh nặng cho người tiêu dùng bằng cách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng và dầu diesel sẽ cản trở việc thu thuế.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey và Gireesh Chandra Prasad đã đóng góp vào câu chuyện này.
Bây giờ bạn đã đăng ký nhận bản tin của chúng tôi. Trong trường hợp bạn không tìm thấy email nào từ phía chúng tôi, vui lòng kiểm tra thư mục thư rác.
Thời gian đăng: 28-04-2021