Than cốc dầu mỏ nung (đã nung hoặc chưa nung) dạng rời phải được kiểm soát nhiệt độ trước khi xếp hàng vì nó được phân loại là hàng hóa rời dạng rắn nhóm B theo Bộ luật IMSBC, có nguy cơ tự sinh nhiệt và tự bốc cháy. Nhiệt độ không được kiểm soát có thể trực tiếp gây ra hỏa hoạn hoặc thậm chí là nổ, đó là lý do tại sao Bộ luật đặt ra các "giới hạn đỏ" rõ ràng cho nhiệt độ xếp hàng.
1. Rủi ro cốt lõi: Tự sinh nhiệt → Tự bốc cháy → Cháy
Mặc dù than cốc nung đã được xử lý ở nhiệt độ 1.200–1.350°C và có hàm lượng chất dễ bay hơi rất thấp, nhưng than cốc dầu mỏ chưa nung hoặc nung một phần vẫn còn giữ lại một lượng nhỏ chất dễ bay hơi và lưu huỳnh phản ứng. Khi được chất thành đống, các chất này trải qua các phản ứng oxy hóa chậm với oxy trong khí quyển. Nếu nhiệt lượng sinh ra không thể tản ra kịp thời, nó sẽ liên tục tích tụ bên trong đống hàng hóa, khiến nhiệt độ tiếp tục tăng lên — đây gọi là hiện tượng tự bốc cháy. Khi nhiệt độ vượt qua điểm tới hạn, hiện tượng tự bốc cháy sẽ xảy ra.
Hiện tượng tự phát nhiệt cũng gây ra hai thảm họa thứ cấp: thứ nhất, nó tiêu thụ oxy trong khoang chứa hàng và giải phóng các khí độc hại như carbon monoxide, gây nguy hiểm cho sự an toàn của nhân viên; thứ hai, nó tạo ra một lượng lớn khí ăn mòn như sulfur dioxide, làm hư hại cấu trúc tàu.
2. Yêu cầu kiểm soát nhiệt độ theo Bộ luật IMSBC (Các quy định bắt buộc)
TheoBộ luật vận chuyển hàng rời rắn quốc tế bằng đường biển(Bộ luật IMSBC) và các yêu cầu thực hiện của Trung QuốcQuy định về giám sát và quản lý an toàn hàng hóa rời dạng rắn vận chuyển bằng đường biển.Việc kiểm soát nhiệt độ than cốc dầu mỏ số lượng lớn tuân theo các quy tắc bất di bất dịch sau:
1) Giới hạn nhiệt độ tải tối đa: không được vượt quá 107°C
Bộ luật quy định rõ ràng: nếu nhiệt độ hàng hóa vượt quá 107°C, hàng hóa không được phép xếp lên tàu. Đây là một giới hạn tuyệt đối không được phép vi phạm trong bất kỳ trường hợp nào.
2) Nhiệt độ tham khảo khi tải: không cao hơn “nhiệt độ môi trường + 10°C” hoặc 55°C (chọn giá trị thấp hơn)
Việc xếp hàng chỉ được phép khi nhiệt độ hàng hóa không cao hơn nhiệt độ môi trường xung quanh cộng thêm 10°C, hoặc không cao hơn 55°C — lấy giá trị thấp hơn. Điều này có nghĩa là vào mùa nóng (ví dụ như mùa hè khi nhiệt độ trên boong có thể vượt quá 50°C), nhiệt độ hàng hóa phải được giảm xuống thấp hơn nữa trước khi xếp hàng.
3) Yêu cầu xếp dỡ nhiều lớp đối với hàng hóa nhiệt độ cao
Khi xếp dỡ hàng hóa ở nhiệt độ 55°C trở lên với độ sâu xếp dỡ lớn hơn 1,0 mét, trước tiên phải trải một lớp vật liệu lạnh dày 0,6–1,0 mét có nhiệt độ không quá 44°C làm “lớp cách nhiệt” trước khi xếp vật liệu nóng lên trên. Điều này ngăn nhiệt từ đống hàng nóng truyền lên trên và gây cháy các khoang liền kề hoặc ảnh hưởng đến cấu trúc tàu.
4) Yêu cầu đặc biệt đối với việc xếp dỡ hàng hóa phía trên các bể chứa dầu nhiên liệu
Nếu khoang chứa hàng nằm ngay phía trên bồn chứa nhiên liệu lỏng có điểm chớp cháy dưới 93°C, thì phải chất một lớp vật liệu lạnh dày ít nhất 0,6 mét và có nhiệt độ không quá 44°C trước khi đặt bất kỳ than cốc nóng nào có nhiệt độ trên 55°C lên trên. Mục đích là để ngăn nhiệt truyền qua vách ngăn của bồn và gây cháy hơi nhiên liệu trong bồn.
5) Thuyền trưởng phải treo biển “Cảnh báo nhiệt độ cao” gần khu vực chứa hàng.
Đây là một yêu cầu bắt buộc, nhằm đảm bảo tất cả các thành viên phi hành đoàn và nhân viên cứu hộ đều biết ngay rằng khoang này tiềm ẩn nguy cơ nhiệt độ cao.
3. Tại sao “Kiểm soát nhiệt độ” lại quan trọng hơn các biện pháp khác
Xét các trường hợp tai nạn thực tế, phần lớn các sự cố vận chuyển than cốc dầu mỏ số lượng lớn trên biển không phải do các vấn đề phát sinh trong quá trình vận chuyển gây ra — mà mối nguy hiểm đã tiềm ẩn ngay từ khâu xếp hàng. Nếu các kiện hàng tiếp xúc với ánh nắng mặt trời mạnh tại cảng quá lâu, nhiệt độ bên trong có thể dễ dàng tăng lên 80–100°C hoặc thậm chí cao hơn. Khi được xếp lên ở nhiệt độ đó, với hệ thống thông gió không đủ trong suốt hành trình và nhiệt không thể tản ra, hàng hóa có thể vượt qua điểm bắt lửa chỉ trong vài ngày.
Do đó, kiểm soát nhiệt độ hàng hóa là cách hiệu quả nhất để ngăn chặn phản ứng dây chuyền tự phát nhiệt ngay tại nguồn. Nguyên tắc của Bộ luật rất rõ ràng: thay vì cố gắng làm mát, bịt kín khoang chứa hàng và cử người đeo mặt nạ phòng độc để dập lửa trên biển (với chi phí khổng lồ và rủi ro cực cao), tốt hơn hết là nên giảm nhiệt độ xuống dưới mức an toàn trước khi hàng hóa được đưa lên tàu.
4. Tóm tắt bằng một câu
Than cốc dầu mỏ nung số lượng lớn cần được kiểm soát nhiệt độ trước khi xếp hàng vì nó có đặc tính tự tỏa nhiệt và tự bốc cháy; Bộ luật IMSBC quy định mức nhiệt độ không tải tuyệt đối là 107°C, điều kiện xếp hàng là 55°C / nhiệt độ môi trường + 10°C, và yêu cầu bắt buộc xếp hàng cách nhiệt nhiều lớp đối với hàng hóa có nhiệt độ cao — tất cả nhằm mục đích loại bỏ các thảm họa cháy khoang chứa hàng, khí độc và thiếu oxy ngay từ khâu xếp hàng.
Thời gian đăng bài: 14 tháng 5 năm 2026